3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся МС-21-310 — первый серийный лайнер в модификации, полностью очищенной от импортных комплектующих. Этот полет стал не просто испытанием новой машины, но и проверкой на прочность амбиций отечественного авиастроения. Сможет ли обновленный МС-21 встать в один ряд с легендарными Boeing и Airbus и взять на себя основные пассажирские маршруты страны? Вопрос, который сейчас обсуждают и в конструкторских бюро, и в кабинетах авиакомпаний.
Одной из ключевых характеристик любого коммерческого самолета является его экономичность. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в структуру «Ростеха»), в эфире программы «ЧЭЗ» на телеканатель РБК дал вполне конкретную оценку. По его словам, по уровню расхода топлива МС-21 идет в ногу с тем авиапарком, который сегодня работает в России.
Для российского рынка критически важна дальность полета. МС-21-310 способен преодолевать дистанцию в 3 800 километров. С точки зрения географии это означает, что, если считать Москву центральной точкой, самолет способен покрыть около 80% всей внутренней маршрутной сети. То есть практически все рейсы внутри страны, за исключением самых дальних направлений вроде Иркутска, будут под силу этой машине. Для оставшихся 20% — тех самых сверхдальних маршрутов, где сейчас доминируют Boeing-737 и «Дальняя магистраль», — авиастроители готовят более компактную версию — МС-21-210, которая призвана закрыть оставшуюся нишу.
Спрос на отечественную технику сегодня продиктован не только патриотизмом, но и жесткой необходимостью. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, отмечает, что у российских авиакомпаний в текущих условиях просто нет альтернативы в виде закупки иностранной техники. По его прогнозам, МС-21 практически полностью перекроет ту сетку маршрутов, на которой сегодня работают Airbus А-320 и Boeing 737. Исключение могут составить лишь самые протяженные перелеты.
Что касается технической стороны вопроса, то Борисов не видит причин для паники у сервисных служп. Он уверен, что обслуживание нового лайнера не станет для инженеров и техников более сложной задалочей, чем работа с привычными западными аналогами. В конструкции МС-21-310 нет «сюрпризов», способных поставить в тупик специалистов. Впрочем, эксперт делает важную оговорку: любая новая машина, какой бы совершенной она ни была, требует времени на накопление эксплуатационного опыта.
Напомним, что проект МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозная попытка создать современный узкофюзеляжный лайнер для внутренних и международных рейсов, способный заместить западные стандарты. Ключевое отличие модификации 310 заключается в двигателе: если предыдущая версия (МС-21-300) использовала американские агрегаты Pratt & Whitney PW1400G, то новый самолет оснащен полностью российским ПД-14. Строительство этой модификации было завершено в ноябре 2020 года.
Первый полет 3 августа прошел штатно. По официальным данным «Ростеха», самолет провел в воздухе 1 час 23 минуты, набрав высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Все параметры полетного задания были выполнены в полном объеме, что дает надежду на скорое появление этого лайнера на регулярных рейсах.
