В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент масштабной трансформации. Согласно свежим данным управляющей компании «Портовый альянс», в июле 2026 года произошел исторический сдвиг: железная руда впервые заняла лидирующую позицию в структуре перевалки, обойдя традиционно доминировавший уголь.
Цифры говорят сами за себя. Общий грузооборот порта в июле достиг впечатляющих 1,18 миллиона тонн. Чтобы понять масштаб изменений, достаточно сравнить это с аналогичным периодом прошлого года, когда показатель составлял всего 565,5 тысячи тонн — то есть текущие результаты выросли в два раза. Главным драйвером этого роста стало металлургическое сырье из Заполярья. Его объем перевалки составил 669,3 тысячи тонн, что составляет внушительные 56% от всей нагрузки на порт. В то же время угольный сегмент заметно сдал позиции, показав 507,1 тысячи тонн (или 43% от общего объема).
Почему же старый лидер теряет позиции? Ответ кроется в глобальной перестройке логистики, которая длится уже три года. После того как европейские рынки закрылись, российские поставщики угля переориентировались на страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Однако путь до Мурманска оказался слишком долгим. Длинное «плечо» доставки в сочетании с текущими железнодорожными тарифами сделало этот маршрут не самым выгодным для многих владельцев грузов.
В ответ на эти вызовы «Портовый альянс» начал планомерную реализацию новой стратегии. С 2025 года ММТП активно диверсифицирует свой портфель, делая ставку на металлургическое сырье, которое крайне востребовано рынком. Ключевое преимущество здесь — близость к источнику. В отличие от угля, руда производится в самой Мурманской области, что избавляет от необходимости сложной и дорогостоящей логистики до причалов. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы позволило порту не просто удержаться на плаву, но и сохранить операционную устойчивость на фоне падения угольного грузопотока.
При этом ММТП не просто ждет перемен, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы порта позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом дает грузоотправителям шанс существенно сократить транспортные расходы. Это критически важно при поставках в Китай, который сегодня является главным потребителем заполярного сырья.
Успех новой стратегии стал возможен и благодаря серьезной внутренней работе. Порт провел масштабную адаптацию инфраструктуры: оборудование, ранее работавшее на угле, было перенастроено под новые задачи, обновлено крановое хозяйство и перераспределены складские площади.
Тем не менее, руководство порта призывает к осторожному оптимизму. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отмечает:
Июльские итоги — это подтверждение верного вектора развития. Порт становится более гибким и менее уязвимым перед колебаниями спроса на конкретный тип груза.
Однако делать окончательные выводы о победе над кризисом пока рано. Главной задачей для компании остается обеспечение стабильной загрузки мощностей в условиях нестабильной рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:48 | Время чтения: 2 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
