Экономика Украины столкнулась с критическим вызовом: каждый день, пока порты Одессы, Черноморска и Южного остаются в режиме затишья, страна теряет около 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки. Именно к таким пугающим цифрам приходит издание «Экономическая правда», анализируя текущую ситуацию в Черноморском регионе.
Цифры говорят сами за себя. В первой половине 2026 года через порты Большой Одессы было перегружено порядка 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети всего украинского экспорта. Масштаб важности этого узла виден и в июньской статистике: только за этот месяц через три порта прошло товаров на 2,1 миллиарда долларов, при том что общий объем экспорта страны за месяц составило 3,5 миллиарда долларов.
Однако ситуация начала стремительно ухудшаться. 22 июля произошло событие, которого не видели с момента запуска альтернативного морского коридора: в порты Большой Одессы не зашло ни одно судно. Причиной стал не только риск физического повреждения, но и финансовая невозможность страхования. Страховщики фактически заморозили оформление новых полисов на покрытие военных рисков. Крупнейшие игроки мирового рынка контейнерных перевозок — Maersk и CMA CGM — также приняли решение прекратить заходы в украинские порты.
Несмотря на то что официальный Киев настаило на том, что порты работают в штатном режиме, а сложности с Maersk касаются лишь одного конкретного терминала, реальность оказалась суровее. Вскоре компания Allseeds подтвердила остановку работы своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что собственный морской коридор Украина начала использовать в августе 2023 года, когда прекратило действие зерновой сделки. Москва же занимает жесткую позицию, не признавая этот маршрут частью международной инициативы и заявляя, что суда, идущие в украинские порты, могут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов.
Попытки компенсировать потери за счет наземных путей — через Дунай, железную дорогу или автотранспорт — пока не приносят желаемого результата. Альтернативные маршруты не способны полноценно заменить морской флот: в первом полугодии их пропускная способность не превышала 3 миллионов тонн груза в месяц, в то время как порты Большой Одессы в пиковые периоды переваливали до 7,4 миллионов тонн. Это создает эффект домино: из-за сокращения морских поставок украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, спрос на хранение продукции растет, а новые контракты на экспорт практически не заключаются.
Датский гигант Maersk уже начал перенаправлять контейнерные потоки через румынскую Констанцу, откуда грузы доставляются в Украину автотранспортом. Компания также предложила экспортерам либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирования без выплаты штрафных санкций.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что приостановка заходов судов вызвана ударами по портовой инфраструктуре. При этом он подчеркнул, что государство не вводило никаких запретов — решение о прекращении работы приняли сами владельцы судов.
В свою очередь, российское оборонное ведомство продолжает настаивать на том, что удары наносятся исключительно по военным целям. По данным пресс-службы Минобороны РФ, 29 июля в порту Одессы была атакована емкость с горючим для нужд ВСУ, а в порту Южный поражены два сухогруза, перевозившие военный груз. Также сообщалось об уничтожении судна, следовавшего с грузом для Одессы, в районе острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:45 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, одесса, экспорт, убытки
